VW Passat nacional
Unidades produzidas: 676.819
1974 - Inicio produção, motor 1.5 (65 cv)
1976 - Novo câmbio, versão TS com motor 1.6 (96 cv SAE) e 3 portas
1978 - Versão LS/E com motor 1.6 do TS e frente com quatro faróis
1979 - Modificação estética - faróis retangulares
1983 - Quatro faróis retangulares, motor 1.6 MD 270
1983 - Exportado para o Iraque até 1988 (170.000 unidades)
1984 - GTS Pointer
1985 - Modificação estética, motor 1.8
1986 - Passat LSE (Iraque - 4 portas)
1988 - Término produção
 Pontos Positivos
Baixo custo de manutenção
Design esportivo
Desempenho
Opinião do Dono
Ficha Técnica
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Notícias
Passat à Venda
Seguro
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Concorrentes
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Del Rey
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Sucessor
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Santana
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VW Passat importado
1994 - Inicio importação nas versões GL 2.0 com 116 cv e Exclusive, com motor 2.8 VR6, de 174 cavalos e seis cilindros em V
1998 - Reestilização, motores 1.8 com e sem turbo e utilizando a mesma plataforma do Audi A4
2001 - Reestilização e apenas motor 1.8 turbo
2005 - Reestilização e utilizando a mesma plataforma do Golf alemão mais alongada
2007 - Motor V6 3.2 litros com a tecnologia FSI (Fuel Stratified Injection) de injeção direta de
combustível (julho)
2009 - Passat CC, cupê com motor V6 de 300 cv (março)
Pontos Positivos
Boa relação custo/benefício
Espaço interno
Acabamento
Desempenho
Conforto
Robustez
 Atenção
ele só foi trazido pela fábrica nos anos-modelo 1994, 1995 e 1996. Em 1997 quase
não houve importação e, em 1998, começou a chegar em massa a quarta geração,
totalmente reestilizada, mais moderna e bem mais cara. Era vendido em três
versões: 1.8 20 válvulas de 125 cavalos, 1.8 turbo de 150 e 2.8 VR6 de 190
Antes da Volks, importadores independentes
já traziam o
Passat – vinha dos Estados Unidos, em 1993. Há várias diferenças em relação ao
modelo oficial. A principal: o Passat de independentes não tem a grade do
radiador, ficando a função de tomada de ar a cargo do símbolo da VW e da parte
inferior do pára-choque. No sedã americano, apenas a versão top GLX era
importada. Tinha velocímetro em milhas, sistema de aviso sonoro para cinto de
segurança e faróis acesos, locais menores para placa, lanternas dianteiras de
posição que se acendiam com os faróis e chassi gravado sob o vidro dianteiro,
entre outras características. Evite-o, pois é dificílimo de ser
revendido
Pedal de embreagem duro merece atenção:o conjunto de platô, disco e rolamento
pode ter chegado ao fim. Também pode ser sinal de problemas no acionamento
da embreagem, que nesse carro é hidráulico. Em ambos os casos a brincadeira
pode sair cara, pois somente o kit de reparo do sistema hidráulico chega a 1594
reais, nas concessionárias
Motor falhando pode indicar que a injeção necessita de reparos. Às vezes os
bicos injetores precisam ser trocados (490 reais cada), pois só a limpeza do
sistema já não adianta mais
Quando dá defeito, ou indica combustível que não existe (o mais comum) ou diz
que o tanque está vazio quando ainda há gasolina. Um sensor novo custará 800
reais. Infelizmente é um problema difícil de checar na compra. Por isso
lembre-se de perguntar ao vendedor se está tudo ordem, para ter com quem
reclamar
Feitas de plástico, são frágeis e quebram com relativa facilidade. Lembre-se de
verificar se as quatro maçanetas externas estão em ordem, se estão justas, sem
sinais de quebra-galho feito para evitar a troca da peça. Um aviso importante:
cada maçaneta custa em média 500 reais
Reclamação freqüente: a bomba de combustível (1240 reais) deixa de funcionar sem
avisos. Há casos em que o veículo começa a falhar, mas depois volta a funcionar
normalmente. Pode ser a hora de trocar.
 Pontos Negativos
Elevado custo de manutenção
Dificuldade para encontrar peças
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