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VW Gol e Voyage I-Motion chegam a partir de R$ 34.605
21/10/2009    
 

 

 

 

A Volkswagen passa a oferecer a opção da caixa automatizada ASG nos compactos Gol e Voyage. A nova configuração, indicada pelo nome I-Motion, o mesmo utilizado na linha premium Polo, chega às revendas em novembro.

Os modelos serão os mais em conta no país com a transmissão robotizada. O preço do hatch Volks parte de R$ 34.605, R$ 3.000 a menos que os R$ 37.630 pedidos na versão Dualogic do rival Fiat Palio. Já o Voyage I-Motion parte de R$ 37.090 contra os R$ 45.910 iniciais do Siena Dualogic. Só que no caso dos sedans, a lista de série do Fiat é bem mais equipada.

Os preços menores pedidos nos modelos Volks também são favorecidos pela motorização. Tanto no Gol quanto no Voyage, a transmissão automatizada vem acoplada ao motor 1.6 flex que produz 101/104 cv de potência com gasolina/álcool aos 5.250 rpm e 15,4/15,6 kgfm de torque aos 2.500 giros, na mesma ordem. Já os compactos da Fiat vêm com o motor 1.8 flex de 112/114 cv de potência e 17,8/18,5 kgfm de torque.

A central eletrônica que gerencia a transmissão ASG, Automated Sequential Gearbox ou câmbio automatizado sequencial, é fornecida pela Magneti Marelli. A fabricante também abastece Fiat e General Motors com o componente, aplicado nas transmissões Dualogic e Easytronic. Já as caixas mecânicas são independentes. No caso da Volks, a transmissão é a MQ 200 de cinco marchas, que já equipa Gol e Voyage, fabricada em Córdoba, na Argentina. O preço pelo câmbio ASG é de aproximadamente R$ 2.500, a metade do que custa, em média, uma transmissão automática.

Para suavizar os trancos normalmente produzidos nas trocas marcha pelos câmbios robotizados, a engenharia da Volks trocou componentes internos da caixa e encurtou o escalonamento das segunda, terceira e quarta marchas. Além do modo automático, com as trocas feitas pela central eletrônica, o câmbio ASG oferece ainda uma configuração Sport, selecionada na tecla S, ao lado da manopla do câmbio. O modo faz com que as trocas sejam realizadas quase sempre no limite dos giros, para oferecer maior desempenho.

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