Volkswagen Passat

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  Pontos Positivos

Manutenção barata (nacional)

Design esportivo (nacional)

Desempenho

Conforto

Estabilidade


  Atenção

Só foi trazido pela fábrica nos anos-modelo 1994, 1995 e 1996. Em 1997 quase não houve importação e, em 1998, começou a chegar em massa a quarta geração, totalmente reestilizada, mais moderna e bem mais cara. Era vendido em três versões: 1.8 20V de 125 cv, 1.8 turbo de 150 cv e 2.8 VR6 de 190 cv

Antes da Volks, importadores independentes já traziam o Passat dos Estados Unidos, em 1993. Há várias diferenças em relação ao modelo oficial. A principal: o Passat de independentes não tem a grade do radiador, ficando a função de tomada de ar a cargo do símbolo da VW e da parte inferior do pára-choque. No americano, apenas a versão top GLX era importada. Tinha velocímetro em milhas, sistema de aviso sonoro para cinto de segurança e faróis acesos, locais menores para placa, lanternas dianteiras de posição que se acendiam com os faróis e chassi gravado sob o vidro dianteiro, entre outras características. Evite-o, pois é dificíl de ser revendido

Feitas de plástico, são frágeis e quebram com relativa facilidade. Lembre-se de verificar se as quatro maçanetas externas estão em ordem, se estão justas, sem sinais de quebra-galho feito para evitar a troca da peça


  Pontos Negativos

Manutenção cara (importado)

Dificuldade para encontrar peças (importado)

Desvalorização elevada

Cronologia

1974 - Inicio de produção com motor 1.5 de 65 cv (setembro)
1976 - Novo câmbio, versão TS com motor 1.6 de 80 cv e carroceria de 3 portas
1978 - Versão LS/E com motor 1.6 do TS e frente com quatro faróis
1979 - Reestilização com faróis retangulares
1983 - Quatro faróis retangulares, motor 1.6 MD 270
1983 - Exportado para o Iraque até 1988 (170.000 unidades)
1984 - Versão GTS Pointer
1985 - Reestilização, motor 1.8
1986 - Passat LSE (Iraque - 4 portas)
1988 - Término de produção no Brasil. Unidades produzidas: 676.819
1994 - Inicio de importação nas versões GL 2.0 com 116 cv e Exclusive, com motor 2.8 VR6, de 174 cv
1998 - Reestilização, motores 1.8 com e sem turbo e utilizando a mesma plataforma do Audi A4
2001 - Reestilização e apenas motor 1.8 turbo
2005 - Reestilização e utilizando a mesma plataforma do Golf alemão mais alongada
2007 - Motor V6 3.2 com tecnologia FSI (Fuel Stratified Injection) de injeção direta de combustível (julho)
2009 - Versão CC, cupê com motor V6 de 300 cv (março)
2011 - Versão CC R-Line (fevereiro)
2011 - Reestilização e passa a usar apenas o motor 2.0 TSi de 211 cv com câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas (maio)


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